Pode parecer estranho em plena era da eletrônica e da injeção
eletrônica, mas nessa matéria vamos falar sobre os motores VW a ar com
dupla carburação. Por que falar sobre esse tipo de motor? Porque há
ainda vários apaixonados por esse tipo de motor ou de veículos que se
utilizam dele e muitos destes motores usam dupla carburação. Por isso
vamos dar algumas dicas de como ajustar e equalizar os dois
carburadores, que é um processo bem trabalhoso e diferente do
procedimento utilizado no carro dotado de um carburador só, requerendo
certos cuidados, mas podendo ser feito por qualquer pessoa.
É bastante comum parar em um sinal atrás de um Fusca ou Brasília e
sentir um forte cheiro de gasolina mal queimada. É exatamente esta a
principal razão pela qual muitos desses carros pegam fogo. Por estarem
desregulados o excesso de combustível é jogado para fora do carburador.
O combustível não queimado entra em contato com as partes quentes do
motor e qualquer faísca que ocorra no motor é o suficiente para iniciar
o incêndio!
O primeiro sinal de que os carburadores precisam de uma regulagem, é o
funcionamento "áspero" do motor, com vibrações em marcha-lenta e o
motor balançando e trepidando bastante durante as acelerações. Alguns
mecânicos têm uma ferramenta muito útil para a afinação desses motores
que se chama equalizador. O equalizador é colocado sobre o bocal do
carburador (dos dois), indicando a quantidade de ar que está sendo
aspirada por cada um, facilitando assim sua regulagem.
Mas sem este equipamento, também é possível realizar o trabalho. O
primeiro passo é ligar o motor e deixar que ele atinja sua temperatura
normal de funcionamento. Quando o motor estiver aquecido, solte uma das
varetas de acionamento do carburador. Em seguida acelere o motor um
pouco acima da marcha-lenta, entre 1000 e 1100rpm. Para conseguir isso,
basta apertar um pouco o parafuso de aceleração, situado na base de
cada carburador. Tente fazer com que essa regulagem fique igual nos
dois lados. Uma dica importante neste ponto, é ficar de olho no balanço
do motor.
Sempre faça o aperto do parafuso girando sempre ¼ de volta nos dois
lados. Se caso você girar ¼ de volta, por exemplo, no carburador da
esquerda e o motor ficar mais acelerado, é sinal que o problema está no
outro carburador. Volte o parafuso para a mesma posição e aperte o
outro parafuso do carburador da direita ¼ de volta. Faça esse
procedimento até que o motor fique o menor balanço possível.
O próximo passo é acertar a mistura. O parafuso da mistura fica próximo
do coletor de admissão e um pouco abaixo da altura da borboleta.
Geralmente esses parafusos são feitos de plástico e possuem uma mola no
meio. Para começar a regulagem, gire o parafuso no sentido anti-horário
cerca de duas voltas, e então comece a girar o parafuso no sentido
horário, observando o funcionamento do motor. Se ele começar a
balançar, volte um pouco o parafuso, no máximo ½ volta. Repita essa
operação até conseguir que o motor se estabilize. Faço o mesmo
procedimento no outro carburador.
Caso você consiga estabilizar a marcha-lenta o próximo passo é colocar
a vareta que foi retirada. Caso a rotação se altere com a colocação da
vareta é preciso regular o comprimento da vareta. Uma delas é fixa e a
outra tem regulagem. Para isso use duas chaves de boca na medida 6 e
7mm. Para saber quando essa regulagem está no ponto correto, é bem
simples. Se caso você recolocar a vareta e o motor não alterar a
marcha-lenta, é sinal que a regulagem foi bem feita.
O próximo ponto abordado é muito importante. Desligue o motor e com a
mão acione o balancim central que comanda as duas varetas do
carburador. Veja se as duas varetas puxam os dois carburadores ao mesmo
tempo. Se um deles estiver abrindo atrasado, você terá problemas. Veja
qual dos dois carburadores está abrindo atrasado. Se for o da vareta
regulável, basta diminuir o comprimento da vareta até que a outra
borboleta abra junto. Se o problema estiver no outro carburador - o da
vareta fixa - aumente o comprimento da vareta regulável até conseguir a
abertura simultânea.
Ainda com o motor desligado pise até o fundo do pedal do acelerador e
verifique se as borboletas estão abrindo todo o curso. Se não estiverem
abrindo é necessário esticar um pouco o cabo do acelerador. A
marcha-lenta ideal fica em torno de 750 a 850 rpm. Se ainda o motor
estiver acelerado com as duas varetas ligadas, refaça a regulagem das
varetas. Há que se ter muita paciência para conseguir o ponto exato. No
caso dos motores com dínamos, o ponto ideal da marcha-lenta é quando a
luz espia do painel pará de piscar.
Se depois de todo esse procedimento o motor ainda não estiver
"redondo", é indício que será necessária uma limpeza completa nos
carburadores e verificação de todos os componentes internos do mesmo.
Abaixo, passamos uma tabela para você saber os valores de giclês dos
principais motores a "ar".
Mantendo o seu VW 
Mostrar/Esconder comentarios
Periodicamente nando regular e limpar os carburadores, mas de todos os mecânicos que mandei percebi que cada um utilizam técnicas diferentes de regulagem, não é regulagem padrão, achei muito estranho. Perdi a confiança nos mecânicos de minha região. Fico me perguntando... "Será que está consumindo mais combustível? ou está faltando combustível? Entao decidi confiar nos fãs da WV.
Como faço para regular os meus carburadores? O estranho é que a marca deles é Golex e não Solex.
Obrigado!!!